今、ｍｉｙａさんから預かっているニッサン・セントラを主に使っている。
ＬＳというタイプだが、実に使い回しが良い。
不思議なことがある。
日本の車は信頼性の高さでは群を抜いているのに
何故、車種が少ないのだろうということだ。
たくさんの車種を投入すれば種別ごとのコストが上がる…
それはわかる。では需要にそった車種が選ばれて
投入されているのかといえば、そうは思えない。
例えばキアのプライドという車は物凄く売れた。
理由は安かったからだが、それ以外にも理由があった。
あの小ささだ。奥さん用のセカンドカーとしても使えたし、
営業車としても使えた。
今そのセンを行っているのはアルトだろう。
マニラだけかもしれないがタクシー専用車だって需要はある。
イギリスのタクシー専用車のように無骨でも
その目的に特化して耐久性を高めて、燃費を押さえ
その代わり、スピードだのスポーツ性は犠牲にして
後部座席の居住性を高めた車。
こんなの、売れないはずが無い。
耐久性に自信があったら、保障期間を長くすれば良いし
ローンも長くすれば良い。
ホールドアッパー防止用に運転席を独立させたっていい。
奥さん用のセカンドカーならアルトにオートマを付けるべきだろう。
営業車なら４ドアは必要ないからもっと安くできるだろう。
三菱のＬ３００が売れたのも耐久性と多人数が乗れる魅力だ。
トヨタのイノーバは日本にあるかどうかは知らないが、
あの車は大家族が乗れるようにというアジアの発想だ。
しかしボディが大きい分、燃費は落ちるし、取り回しが悪い。
旦那が仕事に出かけるとき、使うだけなら小さくていい。
中古車が高くて５０万ペソもしている状況なら
新車で３０万ペソなら売れないはずも無かろう。
日本で軽が売れているそうだが、何故、軽を投入しないのだろう。
ドラム缶 面白いですねーー＾＾でも,サイズが・・・・。管理人さんオイラの胴回り知ってます? スーパーメタボですよ＾＾
あと、湯船は苦手です。沖縄でもシャワーばっかですから。
お気持ちだけありがたくいただいときます。
ドラム缶風呂も沸かしておきましょうか。
バスクリン系ですね＾＾了解しました。。
迎えですか＾＾ありがとうございます。よろしくお願いします。
その際、ウチのカミサンも一緒にお願いします。管理人さんのお宅に朝からいかせますので。。
日程は
05/22 CI121 沖縄(11:45)→台北(12:10) ECONOMY
05/22 CI635 台北(13:50)→マニラ (15:50) ECONOMY
です。感謝です。
バスクリンをできましたら…（汗）
入浴剤といわれるものなら何でも良いです。
奥さんが今から風呂に入って待ってると
気の早い話で、喜び回っているそうです。
空港には迎えに行きますよ。便名を知らせてください。
２２日から２７日までのチケットが取れました＾＾
おみやげは なにが いいですか？
期待しないでコメントを待ってます。（笑）
これをスパムといえるのかどうか…
でも、あまり家のブログで紹介して欲しくないブログです。（苦笑）
ｍｉｙａさん、未だ色を変えてないですが…（笑）
確かに軽は主流じゃないですね。日本ではガソリンが１５０円を超えていて乗るのも嫌になってくる毎日。
今月末に 渡比の予定です。ただ,チケットがキャンセル待ちなんですよね・・・
ブログ拝見しました。とても素晴らしいブログですね。
これ、作るのすごい時間かかったんじゃないでしょうか？
内容も充実してますし、ブログ作るのも大変ですからね。
私もブログ作っていますので、ブログ作りの大変差も楽しさも
わかってます。すごく良いブログだったので、思わずコメント
してしまいました。また、じっくりと過去の記事なども読ませていただきます。
今でもレイテやサマール、ミンダナオの地方都市、スズキキャリーのジープが結構走ってます。
シャーシを延ばして１２〜３人は乗せている。
サスは強化されてますけど、660のエンジンでよく走るなと感心していると、
やはりエンジンは1年もしないうちにいかれるのが多いそうですね。
あれはコンテナにたくさん積み込むために、ボディーを3つに切って持ってくる。
ダバオやセブに入った奴は9万も払っていない。スービックでもそんなには払わない。
コンバージョンは2万プラス。
出来上がりで12〜15万Ｐです。
でも走っているうちに、シャーシごとバラバラになりますよ。
最近のセブでは、エルフをそのままジープにしている。
中古トラックのパーツで組み立てるジープよりも、関税払ったトラックの方が安く買えるからです。
関税にしても、輸入業者が100台まとめるから半額にしろ。と言うと、大抵それでＯＫみたいですね。
困るのは買った人です。
これからスービック経由で入ったパジェロなんかのＳＵＶの名変で、問題が増えそうです。
遡って、足りない分の関税を請求するらしい。
私も何台も売りましたが、当時はそれで税関当局が輸入許可したわけです。
今更あれじゃ足りなかったと言われてもね。
５年ぐらい前、ビサヤに行くとジープがスズキの軽トラ改造でした。
マニラではどういうわけか受けなかったけれど
エンジン中古で荷台を座席に改造して当時２５万ペソぐらいで売っていた。
スービックからも軽は結構入っていますよ。
ところが輸入関税は９万ペソ、コンバートも
同じ値段だから
結局、大きいほうに行っちゃうけれど
それでも、最近マニラ首都圏でも良く見かけます。
本当に私なんか軽のハコバンがちょうど良いんです。
園児は小さいから軽でも１０人ぐらい乗れる。
２方向あるんで、大きなの１台より、
小さなのが２台のほうが園児に負担も少ない。
子供の送り迎えも軽で十分です。
今、日本でも下取り車をすぐ安く売るところが増えました。
車検が現状無事ならＯＫに成った所為でしょうけど
ガソリンスタンドでも売ってるところが有リます。
Ｎ�靴望茲辰討燭箸�は楽しかった。
今の軽はボンネットを開けても水とオイルを見るだけです。
信頼性は増してるんでしょうが、愛車が死語に感じます。
こんな中古車は使い捨てで、輸出しても整備出来ないんじゃ
実利も取れないですね。
パーツにして出荷し、後で組み込むのも美味しくないでしょうね
アルトの廉価版は３５万ペソを切っています。
豪華版で３８万ペソ。インド製ですが
スズキは今価格勝負という感じ。
箱バンも５４万ペソ。急によく見かけるようになりました。
登録所費用なんかが思った以上に掛かりますから、
その金額では乗れませんが、それにしても
１０年落ちのキア・ビスタ中古が２０万ペソだと言ったら、
当然選択肢に入ってくる。
箱バンなんかはトヨタのアバンテなんかと
値段は同じですが、アバンテのほうがちゃっちい。（笑）
アルトは軽のボディに１０００ｃｃのエンジンだと思いますね。
耐久性は未だなんともいえませんが、
昔のＮッコロのイメージがします。（笑）
Ｎッコロは本当に取り回しが良かったから
ジムカーナなんかじゃスカイラインを食ってた。
日本では毎年の自動車税が1000ｃｃ以下の普通乗用車で29500円かかるのに対し、660ｃｃの軽は7200円で済みます。
重量税も軽は1台8800円ですが、普通車は重量0.5ｔにつき12600円、一般的なサイズの車で、かける3の37800円はかかります。
なるほどに軽は税金面でも優遇されているのも売れている理由です。
まさにセカンドカーにぴったりなわけです。
でも新車価格は決して安くはないです。
但し、耐久性は？です。
10万ｋｍがほぼ限度です。
ボディーも鉄板がペラペラでそう長くは持ちません。
フィリピンで売られているスズキのアルトやジムニーは1000ｃｃ以上あるんじゃないかな？
フィリピンの様に、直しながら長く乗るにはもう少し耐久性が要りますね。
もうそろそろですが、まだフィリピン人は車に実用性よりもステータスを求めている気がします。
ステーションワゴンが嫌われるのもそのせいだと思うのですが。
乗り出すと非常に使いやすいのに、何故か皆セダンタイプを好みます。
いくらアルトが安いといっても、同じ値段でカビテの奥にタウンハウスが買える値段です。
そこまで出すなら、もうちょっと他人に見せびらかせる車に乗りたいのじゃないかな？
スズキはもうちょっとデザインや装備を頑張って欲しいですね。
日本バージョンは今かなりいけてます。
Ｖｒｅiさん今晩は」。
>>日本で軽が売れているそうだが、何故、軽を投入しないのだろう。
ですよね？私も前から思っていた疑問です。軽なら有る程度安い、エコカーなのに・・・。
フィリピン人独特のプライド？
